空调高压表针抖动,更换汽车空调压缩机车子怠速抖
- 扣扣传媒女演员
- 74
- 2023-07-26 14:05:00
1、更换汽车空调压缩机车子怠速抖
凌志怠速时空调不制冷，高速时空调正常。
车师傅检查排除：
连接双歧管压力表，起动发动机，打开空调，观察高压表和低压表针的动向。
该车空调系统用的是r12制冷媒，在工作正常的情况下，高压表针应该在150kpa~200kpa之间，低压表针应在30kpa~40kpa之间。
检查发现：高压在150kpa以下，低压在40kpa以上，造成这种现象的原因大致有两种：
1、膨胀阀损坏，致使膨胀阀前面的系统中形不成高压，高压制冷媒达不到150kpa的压力，由此导致膨胀阀后边的蒸发箱不能降温，引发空调不凉。
2、空调压缩机内部磨损，造成空调压缩机与膨胀阀之间压力达不到150
~200kpa，致使系统中的制冷媒不能正常循环，引起空调不凉。
经过检查，发现空调压缩机内部磨损严重，更换压缩机故障排除。
更换压缩机时拆下电瓶线了吧，如果是这样，就要清洗一下节气门体，因为原来怠速时的电脑记忆消失了，清洗完就好了
2、汽车空调打气低压不动,高压会动正常吗?
冷凝器散热不好
建议清洗冷凝器和水箱散热器有关压力表显示情况可以参照下压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。
不正常，高低压都动才叫正常。
若高压低，膨胀涨阀是好的话，低压是不会正常的，除非膨胀阀开度过大，这时也说明两个问题，一是冷媒（氟）够不够，二是压缩机压力值！发动机转速在2000转时低压应是20～40
高压应是150～250。
不知道你所说的打气是什么意思？
是测压力嘛？
正常的情况下，高低压的压力都会动，才是正常的。
3、变频空调安装没抽真空,用后怎么看出问题
你好。很乐意为你解答问题：
必须抽真空，如果用制冷剂顶排，空气排不太干净。因为空气中含有水份，而且空气压缩不能发生转化，可能造成不良后果：
1）制冷制热效果低，造成耗电量大。
2）水分多会出现冰堵。
3）空气压缩产生高温，使轴承早期磨损，增加阻力、震动、缩短压缩机寿命。
4）喷雾时断续、震动铜管抖动减少寿命。
5）如果确认安装时没抽真空，联系厂家免费报修！
我的回答不知是否复合你的要求，谢谢！
要专用真空泵，高压管和低压管都接好后，连接真空泵当压力表读数达到-0.1mp时，关闭压力表开关观察2分钟，看看压力是否回升，如回升说明系统有漏点，不会升的话打开高压阀开关，让表针慢慢回到零即可。
1工作压力高
冬天看不出来，夏天明显，1是工作压力高，2是制冷效果差点，3是声音大点，4是费电。
制冷、制热效果差，容易发生冰堵，用压力表测压力时表针抖动。
4、请问汽车空调压力表低压表不动,高压表压力升高是什么原因
冷凝器散热不好 建议清洗冷凝器和水箱散热器
有关压力表显示情况可以参照下
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，
查堵靠节流，堵塞能查清。
压力双高要排气，不排冷媒，排空气。
污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。
表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。
低压高，高压低，要换压缩机。
1,缺氟或或膨胀阀或干燥瓶堵。2，氟加入过多或压缩机损坏或冷凝器太脏散热不好。3缺氟或压缩机损坏。4，氟加入过多或膨胀阀堵或干燥瓶堵或冷凝器太脏散热不好。5，压缩机损坏或膨胀阀损坏。6压缩机损坏或膨胀阀损坏。
检查膨胀阀和压缩机情况。
膨胀阀堵了清洗下吧
系统有堵的地方。
5、导致汽车空调系统故障的原因有哪些
压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输出到冷凝器。
冷凝器：用来将高压制冷剂冷凝成中温高压的液体，实际起热交换的作用。
储液干燥器：用来储存高压液态制冷剂。
有三个作用：
1：作为制冷机的贮存筒，接受从冷凝器来的液体制冷剂，并以一定的流量向自动温度调节式膨胀阀输送液态制冷剂。
2：过滤制冷剂中的尘埃、油泥、焊剂、锈蚀、污垢、和金属漠等。
3：由于有干燥剂，故能吸收制冷剂中的潮气。
膨胀阀：为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。再膨胀阀前制冷剂为中温高压液体，而膨胀阀后为低温饱和液体和蒸汽的雾状混合物。利用膨胀阀将流入蒸发器的制冷剂加以控制，一方面得到最大限度的制冷量，另一方面又要保证液态制冷剂在蒸发器前完全蒸发，其作用有以下几个方面：1：将来自输入干燥器的液态制冷剂从小孔喷出，使其进入蒸发器以适应制冷负荷变化的要求。2：将冷凝压力降至蒸发压力，保证制冷剂完全蒸发。
蒸发器：是空调装置中的另一个热交换部件，其作用与冷凝器相反。将蒸发器的热空气降温，除湿、再到乘客室内，达到降温的目的。
气液分离器（积累器）：当用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装气液分离器，并取代干燥器。作用：是留下液态制冷剂，使其在低压区慢慢地蒸发，离开气液分离器的只是气态制冷剂，因而起到气液分离、防止压缩机液击的作用。
使用压力表组检修故障
1：高压侧与低压侧压力表组指示值比较低，通过观察孔可见气泡。低压侧（78.4kpa/0.8kg/cm2）高压侧（784-882kga）症状：没有制冷或制冷不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力低：观察孔可见气泡。诊断：制冷剂不足。原因：制冷系统漏气：制冷剂没有定期补足。措施;用测漏仪测漏，并进行修理：补足制冷剂。
2：低压侧压力表组指示负压，高压侧指示比正常值低。低压侧10kpa高压侧588kpa低压侧:10kpa高压侧：1960kpa症状：不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压侧呈低压或高压；集液器、干燥器前后管路存在温差。集液器、干燥器后管路出现冻结；膨胀阀出口管不冷。诊断：制冷剂不循环原因：灰尘或污物堵塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物堵塞高压管路或集液干燥器；由于膨胀阀感温包泄漏，针阀完全关闭。措施；清除灰尘或污物，清除不掉时，更换有关部件和集液干燥器；如感温包漏气，更换感温包。
3：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧则不热。低压侧;245kpa高压侧：1960kpa症状：空调制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比较高的值；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；即使用冷水浇冷凝器时，通常观察孔也看不到气泡。诊断；制冷剂过量。原因：制冷剂充填过量。措施；排出多余的制冷剂，使留下的制冷剂达到标准。
4：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，但在压缩机停止后，高压侧急剧降至196kpa。症状：制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准压力值高；在空调器停止并放置至少10小时后。低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后高压侧立即很快降至约196kpa，表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时降至约98kpa.
诊断:制冷系统中混入有空气。
原因;填充时抽真空不够；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统。
措施：继续抽真空；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换集液器干燥器及压缩机油，并清洗制冷系统。
5：在低压与高压两侧，压力表均指示比标准值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。低压侧：245kpa高压侧;1862-1960kpa症状;制冷效果差。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧均指示比正常值要高；低压侧出现霜冻或深度冷凝。
诊断：低压管路中液态制冷剂过量。原因;膨胀阀失效(针阀开启过宽)；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。措施：检查和从新接好压力感温塞；若压力感温塞无断开故障，更换膨胀阀
6；低压侧制冷剂压力高，高压侧制冷剂压力低。低压侧：392-588kpa高压侧：588kpa症状：无制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低；空调停止工作后，低压侧与高压侧压力立即趋向平衡。原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。措施：更换压缩机。注意：更换压缩机时，测量旧压缩机中的油量，将新压缩机中的油取出，将与旧压缩机相等的油量放回新压缩机中。然后安装新压缩机。
7：在地亚于高压两侧，压力表组指示值波动。低压侧：500mmHg-98kpa高压侧：686-1470kpa症状：空调有时制冷有时不制冷。制冷系统中见到的现象：低压侧有时呈负压指示，低压及高压两侧压力周期波动。
诊断：集储器、干燥器超饱和。原因：由于干燥器超饱和，制冷器中的湿气不能排出，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不循环时，冰被周围的热量解冻及在冻结成冰，这一过程反复循环。措施：更换集储器、干燥器及压缩机油通过抽真空去除系统中的湿气。
8;在低压与高压两侧，压力表组指示值均低。低压侧：500mmhg-98kpa高压侧：588-1470kpa症状：冷气不足。制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧压力均低，从集储器、干燥器至制冷组件的管子有霜。诊断：集储器、干燥器堵塞。原因：集储器、干燥器中赃物阻塞制冷剂流动。
措施：更换集储器、干燥器
离合器线圈被烧毁的原因空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，从而使离合器主、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热烧毁。
空调系统压力过高有三种原因：其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调；其二，当水箱散热风扇出现故障时，还长时间、高强度地使用空调(水箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)；其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。
导致汽车出现空调故障的根本原因
空调系统的运行方式非常简单，通过利用制冷剂等等高效的冷媒在，在环境温度较高的情况下，通过及时调整汽车内部的环境温度，为汽车车主提供舒适的驾驶环境。由于冷媒的品质差异性非常大，在出现降温性能低下等等问题的时候，需要车主及时汽车空调进行维修，避免由于冷媒出现问题，而影响到汽车的正常使用。
每次保养汽车不可忽略空调系统保养
很多车主在不使用汽车空调的时候，不会针对汽车空调进行任何的检测。日常保养汽车的时候，很多车主仅仅完成日常基础保养内容，同时检修安全气囊等关系到汽车使用安全的配置，但是对于空调系统是否正常运行的保养意识较差。其实对于车主而言，在使用汽车一段时间之后，针对汽车空调系统进行全面的检测，至少能够减少超过80%以上的空调故障，有效提高空调系统的运行安全与降温性能，为汽车驾驶者与车上乘客提供更加舒适的环境。
形成汽车空调系统故障需要很长的时间。日常车主使用汽车的时候，只要能够注重保护汽车空调系统，即便长时间没有使用，空调系统同样能够稳定运行，避免由于出现各种故障，而导致玩家产生大量维修空调系统的费用支出。